ઉત્પાદન કદ

લંબાઈ: 169 મીમી
પહોળાઈ: 260mm
ઊંચાઈ: 165 મીમી

OEM NO ક્રોસ સંદર્ભ અવેજી

બોમગ: 058 214 94
કેટરપિલર: 362-0107
GEHL: 50352454
GEHL: N50352454
INGERSOLL-RAND: C23295868
LIEBHERR: 10173359
MANITOU: N50352454
WEIDEMANN: 100 028 3345
ZETOR: 93-4662
ફ્લીટગાર્ડ: AF4193
MANN-ફિલ્ટર: C 26 270

ફાયદો

એર ફિલ્ટર કારના હૃદય તરીકે એન્જિનમાં પ્રવેશતી ગંદી હવાને ફિલ્ટર કરે છે જે એન્જિનને સુરક્ષિત કરવામાં મુખ્ય ભૂમિકા ભજવે છે.આ કાર્યમાં, કારણ કે એર ફિલ્ટરનું પ્રદર્શન એન્જિનના પાવર પ્રદર્શન અને અર્થતંત્ર પર સીધી અસર કરે છે, પ્રમાણભૂત k??ટર્બ્યુલન્સ મોડલનો ઉપયોગ છિદ્રાળુ માધ્યમોના સિદ્ધાંત પર આધારિત વિવિધ બંધારણો સાથે મેક્રોહોનીકોમ્બ એર ફિલ્ટર્સના આંતરિક પ્રવાહ ક્ષેત્ર અને પ્રતિકારની લાક્ષણિકતાઓનું અનુકરણ કરવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો, આમ બંધારણને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા અને તેની કામગીરીમાં સુધારો કરવા માટે.મોડેલે સમાન ફિલ્ટર તત્વ (પ્લીટ ઊંચાઈ h=5 mm) અપનાવ્યું હતું, જ્યારે હાઉસિંગના ઇનલેટ અને આઉટલેટ આકારોના સંયોજનોની શ્રેણી અનુક્રમે ગોળ અને ગોળાકાર, ગોળ અને લંબગોળ, લંબગોળ અને ગોળ , લંબગોળ અને અંડાકાર હતા.પછી ઑપ્ટિમાઇઝ હાઉસિંગને 5, 10 અને 15 મીમીની પ્લીટ હાઇટ્સ સાથે હનીકોમ્બ ફિલ્ટર તત્વ સાથે જોડવામાં આવ્યું.પરિણામો દર્શાવે છે કે સ્કીમ 2 નું ફ્લો ફિલ્ડ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન સ્કીમ 1, 3 અને 4 કરતાં વધુ સમાન હતું અને ફ્લો રેટમાં વધારા સાથે દબાણમાં ઘટાડો લગભગ રેખીય રીતે વધ્યો હતો.જ્યારે પ્રવાહ દર રેટ કરેલ પ્રવાહના 60% કરતા ઓછો હતો, ત્યારે આ ચાર યોજનાઓના દબાણ ઘટાડાનાં મૂલ્યો લગભગ સમાન હતા.જો કે, સ્કીમ 2 નો પ્રેશર ડ્રોપ સ્કીમ 1, 3 અને 4 કરતા ઓછો હતો જ્યારે ફ્લો રેટ રેટ કરેલા ફ્લોના 60% કરતા વધારે હતો.તેથી, યોજના 2 નું આવાસ વધુ વ્યાજબી હતું.આ માળખું માટે, ફિલ્ટર તત્વની પ્લીટ ઊંચાઈમાં તફાવત એ એર ફિલ્ટરના ફ્લો ફાઇલ વિતરણ પર ચોક્કસ પ્રભાવ પાડ્યો હતો.તદુપરાંત, દબાણમાં ઘટાડો પ્રથમ તો ઘટ્યો અને પછી અભ્યાસ કરેલ પ્લીટ ઊંચાઈની શ્રેણીમાં વધારો થયો.તેથી, હનીકોમ્બ એર ફિલ્ટરના પ્રેશર ડ્રોપને ઘટાડવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્લેટ ઊંચાઈ હતી, જે એર ફિલ્ટરની શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન માટે સૈદ્ધાંતિક માર્ગદર્શન પૂરું પાડે છે.

અમારો સંપર્ક કરો